Vreau detalii despre porche si bmw

Sall ! Uite la porsche :Ferdinand Porsche a înființat "Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH" în 1931, cu sediul la Königstrasse în centrul Stuttgartului. Compania oferea inițial servicii de consultanță și proiectare, și nu construia automobile sub numele propriu. Unul din primele contracte a fost cu guvernul german pentru a proiecta o mașină populară, "Volkswagen" în germană[1].

Primul model Porsche, Porsche 64, a fost proiectat în 1939 folosind multe componente de la Volkswagen Beetle.

Fiul lui Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, a decis să își construiască o mașina proprie pentru că nu a găsit una existenta care sa îi satisfacă exigențele. Primele modele din ce avea sa devină 356 au fost construite într-un mic atelier în Gmünd, Austria și aveau caroseria din aluminiu. Prototipul a fost prezentat dealerilor germani, și după ce comenzile au atins un număr prestabilit, producția a fost demarată. Mulți consideră 356-le că primul Porsche doar pentru că a fost primul model 'vândut' de companie. Porsche a angajat firma Reutter Carosseri, care colaborase în prealabil cu Porsche la prototipurile Volkswagen Beetle, pentru a produce caroseria 356-lui. Porsche a construit o fabrică de asamblare peste drum de Reutter Carosseri. Modelul 356 a fost omologat în 1948.
Porsche 356 Speedster

În Ianuarie 30, 1951, Ferdinand Porsche a murit din cauza unor complicații apărute după un atac cerebral.

În Germania de după război materialele erau, în general, greu de găsit așa că 356 a folosit componente de la Volkswagen Beetle incluzând motorul, cutia de viteze și suspensia. Modelul 356 a suferit câteva modificări pe parcursul producției A, B, C și multe din componentele de proveniența VW au fost înlocuite cu componente fabricate de Porsche. Ultimele modele 356 erau antrenate de motoare proiectate complet de Porsche. Caroseria a fost proiectată de Erwin Komenda care proiectase de asemenea și caroseria Beetle. Porsche a folosit de la început o configurație cu motor răcit cu aer montat în spate, rar folosita de alți producători de automobile dar care a făcut posibilă realizarea unor automobile foarte bine echilibrate.

În 1963, după unele succese în cursele auto, cu modelele Porsche 550 Spyder, compania a lansat Porsche 911 un alt automobil cu motor răcit cu aer, montat în spate dar cu 6 cilindri în configurație boxer. Echipa care a proiectat scheletul intern a fost condusă de fiul cel mare a lui Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.) Faza de proiectare a cauzat unele conflicte interne cu Erwin Komenda care conducea departamentul însărcinat cu proiectarea caroseriei. F. A. Porsche s-a plâns că Komenda a făcut modificări neaprobate de el. Ferry Porsche a dus desenele fiului sau către producătorii Reuter. Atelierul Reuter a fost mai târziu achiziționat de Porsche (așa numita Werk II). După aceasta Reuter a devenit un producător de scaune pentru automobile, cunoscut azi ca Keiper-Recaro.

Inițial modelul 911 trebuia sa se numească 901 însă Peugeot deținea drepturile de autor pentru nume în formatul x0x. Modele de curse însă au păstrat numerotarea "corectă": 904, 906, 908. 911 a devenit cel mai cunoscut model Porsche, un succes pe pistă, în raliuri dar și în privința vânzărilor. Brandul Porsche este definit de 911 mai mult decât de orice alt model. Se fabrică și în ziua de azi însă, deși folosește multe elemente stilistice ale originalului, mecanic păstrează doar conceptul de bază - coupe cu motor 6 cilindri boxer amplasat în spate.

Modelul 911 însă se adresa altei piețe având un preț semnificativ mai ridicat față de 356. Exista însă cerere pentru o mașina sport ieftină așa că a fost introdus modelul 912 având caroseria de 911 dar unele componente bazate pe 356 inclusiv motorul în 4 cilindri.
Porsche 911 Carrera RS - 1973

În anii 70 s-a încercat înlocuirea modelului 911 cu 928 un coupe cu motor frontal V8. în ciuda performanțelor și a confortului superior nu a depășit niciodată vânzările modelului 911 până în 1995 când a fost retras. Prețul mai ridicat și popularitatea modelului 911 au fost unele din motivele vânzărilor sub așteptări.

În continuare Porsche a diversificat gama cu modele 924, 944 plasate inferior modelului 911 dar și cu alte modele. Aceasta diversificare a continuat în istoria recenta cu introducerea modelului SUV Cayenne și va urma cu lansarea modelului Panamera un sedan cu patru uși așteptat să apară in 2009.

În 2004 a demarat producția modelului Carrera GT care, la 605 CP, este cel mai puternic model de serie fabricat vreodată de Porsche dar și cel mai scump cu un preț estimat la 450.000 EUR.

Porsche a reușit sa rămână un producător independent în ciuda a diferite zvonuri de-a lungul timpului. Începând cu 2005, familiile Porsche și Piech controlează toate acțiunile cu drept de vot ale Porsche AG. În octombrie 2005 compania a anunțat achiziția a 18.53 % din Volkswagen AG. Din iunie 2006 procentul s-a ridicat la 25.1%. În 2008 Porsche AG achizitoneaza pana la 51% din actiunile Volkswagen AG, tranzactia fiind deja aprobata de Consiliul Director al Volkswagen, devenind astfel actionar majoritar.
[modificare] Modele curente
Porsche Boxster S - 2005
[modificare] Boxster

Porsche Boxster este modelul cel mai mic și în același timp și cel mai accesibil. A fost conceput de la bun început ca un roadster cu două locuri. Modelul actual - 987 - este la a doua generație și, în ciuda asemănării exterioare, Porsche spune că doar 20% din componente sunt comune primei generații. Modelul este oferit cu două motoare amândouă de tip boxer. Primul este un boxer cu 6 cilindri de 2,7l ce dezvoltă o putere de 245 CP (180 kW) la 6.500 rpm și un cuplu motor de 273 Nm[2]. Al doilea, disponibil pe Boxster S, are o cilindree de 3,4l cu o putere de 295 CP (217 kW) la 6.250 rpm și un cuplu de 340 Nm. Performanțele sunt: accelerație 0-100 km/h în 6,1s și o viteză maximă de 254 km/h pentru modelul de 2,7l respectiv 6,1s și 272 km/h pentru Boxster S.
Porsche Cayman S
[modificare] Cayman

Porsche-ul Cayman a apărut în 2006. Este un coupe cu două locuri bazat pe Boxster. Împarte cu acesta motoarele, deși cel de 3,4l este disponibil pe Boxster doar din 2007 fiind însă prezent pe Cayman încă de la început. Performanțele sunt și ele similare cu ale Boxster-ului 6,1s accelerație de la 0-100 km/h și 258 km/h viteză maximă și 5,4s (5,1s pentru 0-60mph) și 275 km/h pentru Cayman S. Performanțele sunt foarte apropiate modelului 911 Carrera și există unele speculații că a fost "incapacitat" în mod deliberat de exemplu prin lipsa unui limited slip differential (LSD) nici măcar ca opțiune. Cu toate acestea pilotul de raliu Walter Röhrl a reușit un timp de 8 minute și 11 secunde pe Nürburgring Nordschleife (bucla nordică) și doar 8 minute și 15 secunde în 911 Carrera. Timpul oficial pe Nürburgring Nordschleife listat de Porsche este de 8 minute 20 secunde.
[modificare] 911

Modelul 911 este în fabricație din 1964 și este modelul asociat cel mai mult cu numele Porsche. Încarnarea actuală a legendarului 911 - 997 - este oferit în pană la 15 modele în funcție de tară. In România sunt disponibile doar 13.


Porsche 997 S
[modificare] 911 Carrera

Modelul de bază, 911 Carrera, este disponibil cu 2 motoare, tracțiune integrală sau spate, coupe sau decapotabilă rezultând în 8 variante: Carrera, Carrera S, Carrera Cabriolet, Carrera S Cabriolet, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera 4 Cabriolet, Carrera 4S Cabriolet. Primul motor este un boxer cu 6 cilindri 3,6l, identic practic cu motorul oferit pe predecesorul 996, ce dezvolta 325 CP (239 kW). Al doilea este un boxer 6 cilindri de 3,8l cu 355 CP (261 kW). Coupeul are o accelerație 0-100 km/h de 5,0s respectiv 4,8s pentru Carrera S și o viteză maximă de 285 km/h respectiv 293 km/h. Performanțele variază puțin pentru Cabriolet și pentru varianta cu tracțiune integrală.
[modificare] 911 Targa

Targa este echipat cu un acoperiș de sticlă retractabil. Este disponibil în variantele Targa 4 și Targa 4S.
Porsche 997 Turbo - 2007
[modificare] 911 Turbo

Modelul de vârf, 911 Turbo, este disponibil doar cu tracțiune integrală în varianta Coupe și Cabriolet. Motorul este bazat pe cel al modelului 996 care la rândul său este bazat pe cel de pe GT1, modelul de curse, motor care s-a dovedit foarte fiabil. Acesta este un boxer cu 6 cilindri de 3,6l ce dezvolta 480 CP (353 kW) la 6.000 rpm și cuplu motor de 620 Nm. Acesta conferă turboului o accelerație 0-100 km/h de 3,9s respectiv 3,7s pentru cutia automata Tiptonic S (3,7s și 3,4s pentru 0-60mph[3]) și o viteză maximă de 310 km/h. Are unele modificări estetice față de Carrera printre care bara față modificată, găurile de aer laterale și altele.


[modificare] 911 GT3 și GT3 RS

GT3 este modalitatea Porsche de a omologa modelul 911 pentru curse și este de asemenea folosit ca model de baza pentru echipe private de curse. Acesta este propulsat de un motor boxer 6 cilindri de 3,6l aspirat normal ce dezvolta 415 CP (309 kW). De asemenea are unele modificări pentru a-i conferi performanțe mărite, modificări de ordin aerodinamic, garda la sol scăzuta și o greutate de doar 1395 kg. Modelul RS continua modificările prin scaune de curse din fibră de carbon și roll bar. Perfotmanțele sunt accelerație 0-100 km/h în 4,3s (4,2s pentru RS) și o viteză maximă de 310 km/h[4].
[modificare] 911 GT2

911 GT2 este varianta cea mai performantă și a început să fie oferită în 2007. Are un motor boxer 6 cilindri de 3,6l supraalimentat ce dezvoltă 530 cp (395 kW) la 6500 rpm și este cel mai puternic model din gama Porsche după retragerea de pe piața a Carrera GT. Are o masă mai scăzută și doar tracțiune spate, față de Turbo[5]. Accelerația de la 0-100km/h este de 3,7s și viteza maximă de 329 km/h.
Porsche Cayenne - 2008
[modificare] Cayenne

Modelul Cayenne a fost dezvoltat in colaborare cu Volkswagen pentru un cost de producție mai scăzut. Este un SUV primul fabricat vreodată de Porsche. Este oferit, momentan, în trei variante Cayenne, Cayenne S și Cayenne Turbo. Modelul de baza are un motor V6 de 3,6l de proveniență Volkswagen care a fost însă modificat substanțial. Acesta oferă 290 CP (213 kW) la 6.200 rpm și 385 Nm la 3.000 rpm. Performanțele sunt: accelerație 0-100 km/h în 8,1s și o viteză maximă de 227 km/h. Cayenne S are un V8 de 4,8l capabil de 385 CP (283 kW) la 6.200 rpm si 500 Nm la 3.500 rpm cu o accelerație 0-100 km/h de 6,6s și o viteză maximă de 252 km/h. Modelul de vârf, Cayenne Turbo, are un motor V8 de 4,8l ce dezvoltă 500 CP (368 kW) la 6.000 rpm și 700 Nm între 2.250 - 4.500 rpm. Deși nu a fost primit foarte bine de fanii Porsche modelul Cayenne a fost un succes de vânzări. Pe unele piețe, de exemplu SUA, fiind cel mai bine vândut model Porsche.[6]


Exista si motorul Cayenne Diesel 3.0 pe care il gasim si pe Volkswagen Touareg , Audi Q7. Motorul dezvolta 240 CP (176 KW) la 2,000 - 2,250 1/min si dezvolta un cuplu maxim de 550 Nm. Acceleratia de la 0 - 100 km/h in 7,8 s.
Si la BMW:
Sigla alb-albastră folosită pînă în prezent, utilizează aceleași culori ca ale steagului Bavariei, sugerînd simultan o elice albă care se rotește avînd ca fundal un albastru similar cu cel al cerului. Grila frontală caracteristică, de forma „rinichi dublu", a fost prima dată folosită la modelul BMW 303, la începutul anilor 1930.

Firma BMW, este una din marile firme de automobile la nivel mondial, având ca subdivizii ale sale alte companii producătoare de automobile, cum ar fi: BMW MINI și Rolls-Royce. Marca britanică Rover a fost (1994 - 2000) parte a concernului. Formula 1: BMW Sauber, Williams.
Sediul central BMW (patru cilindri) în München

Sloganul german original al firmei este „Freude am Fahren", ceea ce se traduce liber prin: Plăcere la condus, Plăcere la volan, în engleză: „The Ultimate Driving Machine", ceea ce se traduce aproximativ prin: Cea mai sofisticată / Ultima mașină de condus.

În sectorul de piață al autoturismelori, BMW se află în competiție directă cu alte nume prestigioase din domeniul fabricanților de automobile: Acura, Alfa Romeo, Audi, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Lexus, Lincoln, Mercedes-Benz, Volvo, Porsche, VW, etc.
[modificare] Istorie
Grila frontală caracteristică;
„rinichi dublu"
BMW 303 din 1933
Modelul 328 din 1938
[modificare] Înaintea celui de-al doilea război mondial

Precursor al firmei BMW, au fost în 1913 fondată de Karl Rapp, firma „Rapp Motorenwerke GmbH". Fiind inițial o uzină de fabricare de motoare. În tînara firma, inginerul Max Fritz a inventat 1917 motorul de avion cu supracomprimare, motor care putea să urce la înălțimi mai mari.[4]
Motor de avion BMW 801

Construcția motorului fiind foarte bună, compania a semnat un contract cu armata Regatului Prusiei pentru construirea de 2.000 motoare de tip Motor V12[5] asigurându-și astfel viitoarea dezvoltare. Comanda a presupus finanțarea suplimentară, care a fost asigurată prin asocierea lui Rapp cu Camillo Castiglioni și Max Friz.

Cu toate că la sfârșitul primului război mondial și a Tratatului de la Versailles, cînd se părea că a venit sfârșitul companiei BMW (motorul fiind singurul produs), pentru că Germaniei i-a fost interzis ca cinci ani să mai producă motoare de avioane, la data de 17 iunie 1919 s-a înregistrat cu un BMW IIIa, în secret, o înălțime de 9.760 de metri, atunci record mondial.

1922 principalul acționar Camillo Castiglioni a părăsit firma, a luat dreptul numelui BMW și s-a dus la firma bavareză de aeronave: „Bayerische Flugzeug-Werke" (BFW).

Bayerische Flugzeug-Werke au rezultat din Gustav-Otto-Flugzeugwerk, înființate la data de 7 martie 1916, de Gustav Otto, un fiu a lui Nikolaus Otto, inventatorul Motorului-Otto. Localizarea uzinei în cartierul Milbertshofen a fost aleasă pentru că era aproape de Gustav-Otto-Flugzeugwerk. De aici rezultă și data înființării uzinei BMW pe data de 7 martie 1916.

Simultan cu lărgirea capitalului social compania și-a schimbat numele în Bayerische Motoren Werke GmbH, devenind o societate cu răspundere limitată (SRL). Asocierea și creșterea prea rapidă a firmei a creat și victime, fondatorul Karl Rapp, fiind nevoit să părăsească compania, care a fost preluată de industriașul austriac Franz Josef Popp în 1917 și apoi redenumită BMW AG în 1918, transformîndu-se într-o societate pe acțiuni (SA).

După ce Tratatul de la Versailles a interzis producerea de avioane în Germania, ca urmare Gustav Otto și-a închis fabrica de avioane, iar BMW a trecut la producția de material rulant pentru căi ferate, specializîndu-se în producția de frîne.

În anul 1923 Max Friz și Martin Stolle au creat prima motocicleta R 32 cu motor boxer și antrenare cu cardan (principiul de bază care a rămas pîna în zilele de azi) și cadru cu țeavă dublă. Pentru construcția modelului, Friz a necesitat doar cinci săptămâni.

Din anul 1924 au fost re-fabricate motoarele de aeronave[6]. „Trenul-Zeppelin" cu motor de aeronavă, BMW din 1930 a fost antrenat de un motor BMW[7] de aeronave cu elice în spate, al trenului în formă de Zeppelin.

În 1928, BMW a achiziționat în Eisenach, Farzeugfabrik Eisenach AG, un producător de mașini mici Dixi, și așa a devenit producător de automobile. La 22 martie 1929 BMW produce primul autoturism în serie. Modelul BMW 3/15 DA 2 care au fost o licență de British Austin Seven.

Cu noul model 326 (1935), 327 (1937) și în 1936 prezentatul sport Roadster 328 au aparut modele atractive.
[modificare] În timpul celui de-al doilea război mondial
BMW R75 Sahara (1942)

Producția de motoare de avioane în 1934 al firmei „BMW Flugmotorenbau GmbH" noi înființate, urma în fabricile: „BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" și „BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". În anul 1941 la „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH", în Zühlsdorf și Basdorf (Wandlitz). În anul 1944 cifră de cîștig la vînzare era, 750 milioane RM (Reichs-Mark), realizată de aproximativ 56.000 de angajați, din care aproximativ 50 la sută erau cu muncă obligatorie.

BMW producea motoare de avioane în Allach (un cartier al München-ului) la uzina II, cu muncitorii la muncă forțată și prizonieri, din lagărele de muncă al Allach-ului și din alăturatul lagăr de concentrare din Dachau. Tot în această perioadă s-au construit și foarte multe motociclete pentru a fi utilizate în război.
[modificare] După cel de-al doilea război mondial
BMW 502 (1952-1964)

În anul 1945, principalele uzine din München au fost aproape complet distruse. Uzina din Eisenach a fost preluată de Uniunea Sovietică și fiind în posesia a tuturor instrumentelor de producție, a putut oferi din nou toate tipurile de dinaintea războiului.
BMW Isetta

Acest lucru sa întâmplat chiar și sub numele de BMW. Din moment ce BMW din München, nu a accept ca sub acest nume, uzinele din Eisenach să producă autoturisme, au interzis prin decizie de judecată în 1951, ca în Eisenach, peatunci DDR, să se mai producă sub acest nume BMW, autoturisme. După acestea, produsele din Eisenach au fost oferite sub numele de EMW. În 1952 uzinele din Eisenach au fost naționalizate și declarate ca: Volkseigenen Betrieb (VEB Automobilwerk Eisenach).

Sediul fiind distrus în urmă bombardamentelor, în uzinele din München, până atunci nu s-au produs automobile. Firmă supraviețuia prin producția de motociclete, vase de gătit și frâne de vehicule. 1951 a fost produs primul automobil „BMW 501", un model exclusiv de lux cu un motor cu 6 cilindri urmat de un motor V8. De asemenea, și autouturismul „Isetta" produs din 1955 sub licență a companiei Italiene ISO, nu a putut reduce criză financiară.
[modificare] Începutul re-ascendentului firmei
BMW-Glas 3000 V8, 09/1967-09/1968, 389 buc., 2982cm³, 160 CP, 200 km/h, 1300 kg, 13,4 l./100 km
Legendarul BMW 2002 (1972)

BMW rămâne independent, dar încă îi lipsește modelul mijlociu de autoturism și bani necesari pentru dezvoltarea unui astfel de proiect. Industriașul Herbert Quandt din Bad Homburg, s-a hotărît, ca după o discreditare financiară, urmată de o creștere al acesteia, el să cumpere acțiunile nevîndute al firmei BMW. Prin urmare, partea financiară Quant a ajuns la 60% astfel valoarea influenței bancilori a scăzut.

Vânzând uzină de turbine din cartierul Allach, uzinele BMW au avut suficient capital pentru dezvoltarea proiectului de autoturisme în clasa mijlocie. Modelul nou al BMW-ului trebuia să aibă caracter de limuzină dar cu motor puternic. Această fiind posibil prin falimentul firmei Borgward în anii '60, care aveau veritabilul modelul Isabella.

În anul 1962, noulul BMW 1500 "noua clasă" (cum era atunci numit), după câteva probleme de inițiere pe piață, și cu versiunile BMW 1800 și BMW 2000 au avut un mare succes, care prin victoriile în „Tourenwagen-Rennen" (Raliu de autoturisme al firmelor cu producție în serie) s-au accentuat. Re-ascendentul definitiv al firmei BMW, a venit cu prezentarea modelelor „zero doi" (1602, 1802, 2002 / 2002tii) în anul 1966. În anul 1967 firma BMW a preluat firma Hans Glas SRL[8] din Dingolfing și transferat într-un stand de producție proprie. Unele modele din „Glas" au mai fost o perioadă produse sub numele de BMW-Glas cu sigla BMW-ului. Odată cu expirarea acestor modele, dispăruse numele de „Glas". Seria BMW E3[9] prezentată în anul 1968 cu „2500", mai târziu „2800" și „3,0 SI" au entuziasmat prin mersul silențios și cu demarajul puternic, lumea profesională.
[modificare] Anii 1970 - 1980
BMW E23, seria 7

La sfârșitul anilor 1970, BMW a dezvoltat o variantă sportivă a seriilor „3" și „5", acestea numindu-se M3 respectiv M5, inițiala „M" însemnând aici motorsport. Odată cu apariția modelului din seria 6, a luat naștere proiectul BMW M6. Principalul concurent al modelelor „M" al firmei BMW este reprezentat de modelele AMG al concernului Mercedes-Benz.

În anii 1970 - 1993 sub Directorul General Eberhard von Kuenheim cifra de afaceri crescuse de 18 ori, pînă la aproximativ 28 miliarde DM. La autoturisme producția crescuse de patru, iar la motociclete de trei ori. În acest timp s-au înființat uzine noi în Germania la Regensburg și Berlin-Spandau, în Austria, Africa de Sud și în SUA.

În anul 1973 a fost inaugurat noul sediu al BMW AG-ului „BMW-patru cilindrii", conceput de arhitectul vienez Karl Schwanzer, în apropierea Centrului Olimpic München.
[modificare] Anii 1980 - 2000

La începutul anilor 1990, la BMW se credea că numai cu producție mare se poate supraviețui, pe termen lung, pe piața mondială. BMW-ul având numai automobile cu tracțiunea în spate, și pentru a nu cheltui în dezvoltarea unori platforme cu tracțiuni în față, etc., în anul 1994, BMW preia producătorul englez de automobile Rover Group (Rover, MG, Mini, Land Rover). Datorită faptului că tradiționalul design și lipsa reputației favorabile pentru Rover, așteptatele vînzări nu au fost realizate. În plus, concurența între Land Rover și modelul BMW-X, în anul 1999 nou inițiat (atunci numai X5), toate aceastea s-a dovedit a fi în neregulă, ceeace în total a costat 9 miliarde DM și demisia directorului, Bernd Pischetsrieder (în funcție de Director General 1993–1999).
[modificare] Din anul 2000

Din aceste motive, la 16 martie 2000, BMW s-a retras din proiectul Rover. MG Rover a fost vândut pentru suma simbolică de 5 lire sterline la o comunitate de investitori englezi; iar Land Rover pentru o sumă mult mai mare (noul Range Rover fusese conceput), vândută la firma Ford. Marca MINI a rămas la BMW.

În anul 2003, BMW preia firma Rolls-Royce-Motor Cars de la Rolls-Royce plc. Un automobil tip sedan de lux, fiind gata proiectat BMW-ul a putut prezența pieții automobilul cu nume de „Phantom". Pentru acesta s-a creat un nou sediu în Goodwood orașul Sussex, iar în fosta fabrică din Crewe se produc numai mașini de marca Bentley, care au rămas de la firma Volkswagen.

În anul 2007, compania a vândut 336.000 automobile în SUA și 2.727 în România[10].
[modificare] BMW în România

În anul 2010, BMW a vândut în România 1.574 de unități, în valoare de peste 85 de milioane de euro[3]. BMW a obținut în 2010 o cotă de piață de 31% în segmentul premium, fiind pe primul loc la vânzări, fiind urmat de Audi cu 1.315 și Mercedes cu 1.201 autoturisme[3] .

Sper ca te-am ajutat .