Salut! Am un BMW E87 din anul 2007 si de ceva timp am inceput sa intampin niste probleme, mai exact 2-3 probleme, o sa intelegeti imediat la ce ma refer.
Va avertizez ca postarea o sa fie foarte lunga!
Una din probleme este, presupun, de la cutia de viteze automata, de cateva luni a inceput sa se comporte ciudat, atunci cand opresc masina sa alimentez de exemplu, dupa ce termin de alimentat si pornesc masina sa plec, mi se tureaza pana la 3000 de ture pana sa schimbe prima viteza, eu apasand pe pedala incet(in mod normal la acel gen de apasat pedala masina se tureaza pana la 1500-2000 de ture), de asemenea, o alta problema este un mic lag din cand in cand, o sa va dau un exemplu concret: merg pe o portiune de drum cu 90 la ora, iau piciorul de pe acceleratie si las masina sa ruleze, ea isi da cateva inferioare iar eu la un moment dat vreau sa accelerez, in momentul acela, acul de la turometru se misca in jos si in sus, masina se zgaltaie usor(pentru aproximativ o secunda) si apoi isi revine, e ca si cum ai actiona frana intermitent (pui si iei piciorul de pe frana incontinuu).
Am schimbat uleiul de la cutie si pentru o saptamana nu am mai avut problema asta deloc, dupa o saptamana iar a inceput.
O alta problema este grupul, sau cel putin asa mi-a zis un mecanic pe care il cunosc, unde imi duc masina pentru orice fel de problema.
In momentul in care merg cu masina, se aude un sunet, chiar nu stiu cum sa explic ce se aude(un fel de șuier), dar cert e ca sunetul se accentueaza pe masura ce maresc viteza, mecanicul de care v-am zis mi-a spus ca e din vina grupului. De asemenea cand franez se aude un sunet metalic, fier pe fier si tin sa precizez ca nu e de la frane, le-am verificat la 2 mecanici si sunt in stare optima. Acel sunet metalic se aude si cand trec prin denivelari sau cand virez masina in mers si se aude cel mai intens atunci cand franez in panta in coborare.
Am schimbat de asemenea uleiul la grup, dar de data asta problema nu a disparut deloc.
Sper ca ati ajuns pana aici )) Intrebarea mea este daca nu cumva problemele enumerate mai sus se leaga doar de la grup, pentru ca din cate m-am documentat grupul are legatura cu puterea care vine in rotile din spate, si ma gandeam ca acele momente de lag sunt de fapt de la grup, dar nu imi pot explica cum ar putea sa fie problema cu turatia in momentul in care plec cu masina de la grup( deci presupunerea mea probabil cade).
In legatura cu sunetul ce se accentueaza pe masura ce maresc viteza, ma gandesc ca poate sa fie un rulment de la o roata, dar masina a fost verificata si in mers si service ridicata de acel mecanic si nu a zis nimic de rulment. Acum poate va intrebati de ce am scris acest roman, pai intr-o saptamana trebuie sa plec la munte, drum lung, autostrada, si am emotii ca masina nu este in toate apele ei, problema cu grupul ma framanta in acest caz. Se poate intampla ceva rau pe autostrada daca rulez cu grupul defect?
Sper ca nu v-am dat dureri de cap, sunt stresat din punctul asta de vedere, daca cineva cunoaste/ a avut problemele spuse de mine mai sus, orice sfaturi sau idei sunt bine venite.
Multumesc!

Nu mi s-a aprins check engine deloc de aproape 2 ani de cand am masina si nici alt martor care sa aiba legatura cu aceasta problema.
Nu am martori aprinsi, check engine se aprinde cand pun contactul si ramane aprins pana pornesc masina, dupa dispare imediat, lucrul asta e normal din cate stiu.
Adevarul e ca eu am venit direct cu dorinta de a schimba uleiul la cutie, era primul lucru la care m-am gandit, nu am fost langa cand s-a schimbat dar cu siguranta este schimbat pentru ca ti-am zis, o saptamana masina nu a mai avut problema asta deloc.
Crezi ca e safe sa merg cu ea de la Bucuresti la sinaia? Cu siguranta nu am timp sa rezolv problema intr-o saptmana.
Si de asemenea chiar crezi ca grupul nu are nimic? Suieratul si acel sunet metalic sunt doua lucruri diferite, care apar in momente diferite. De precizat mai este ca acel sunet care zici tu ca e de la cutie, cel care se aude din ce in ce mai tare cand cresc viteza, nu se aude in momentul cand turez masina pe loc, pe P sau N.

Răspunde

Raportează

Evaluează

Am uitat sa precizez inca ceva. Acum m-am uitat pe deviz, a fost schimbata si baia de ulei + filtru + garnitura la cutie.

Răspunde

Raportează

Evaluează

Mersi mult de sfaturi, o sa duc masina la un service zilele astea sa ii faca o diagnoza, test de rulment si sa se uite la grup, la cutie cred ca ma duc la un service special pentru cutii automate. Te anunt daca gasesc problema.

Răspunde

Raportează

Evaluează

Salut, la intoarcerea din sinaia mi s-a aprins check engine, pe langa ca simptomele de care iti ziceam mai sus cu trepidatia in momentul cand schimba viteza s-au agravat, asta pana cand am oprit motorul, dupa ce l-am pornit a revenit la normal.
Ma rog, am fost la o diagnoza si am identificat insfarsit problema: pompa de benzina

Răspunde

Raportează

Evaluează

Cind turezi masina pe loc transmisia nu are legatura, aia sta pe loc, deci se tureaza doara motorul, miscarea nu se duce in spate la transmisie, de aia auzi tu doar atunci cand esti in mers si nu auzi cand turezi cins masina sta pe loc.
Daca este adevarat ce spui ca nu ai engione on, poate gresesc eu, poate ca ala o avea dreptate sa fie de la grup sau ce mai spune.
Sa iti spun sigur cum sta treaba ar trebuie sa vad masina, sa o conduc citiva metri.
Daca grupul ala la spate are ceva, nu se poate intampla nimic grav, eventual poti ramane cu masina in drum.
Dar acolo ai doara ceva pinioane in ulei si aia e tot. Spui ca ai schimbat si acolo uleiul, sa fie ceva pinioane defecte, dar nu vad cum.

Tu spui ai schimbat uleiul la transmisie, nu sa mai auzit acel suierat, ar fi trebuie sa fii de fata sa vezi cum era acel ulei, daca era ca namolul, uneori asa se intampla daca masina este condusa de nebuni, banui ca nu ai masina de noua luata.

O masina condusa necorespunzator se uzeaza la greu, apoi uleiurile se fac ca o pasta, chiar si in transmisie.
Eu la autoturisme normale, conduse normal nu am vazut niciodata sa schimbe careva uleiul, iar la dealer nu schimba nimeni asa ceva, pentru ca nu-i nevoie.
Vezi chestii naspa atunci cand sze defecteaza ceva, asa am vazut si eu la unele masini uleiul ala ca o pasta naspa, dar masinile alea fusese conduse de nebuni sau erau masini grele de munca.

Se aude cand mergi si accelerezi pentru ca atunci miscarea este transmisa de la motor spre transmisie.
Ai putea sa ai problema in alta parte dar tot la transmisie, dar este ciudat ca spui ca nu s-a aprins lumina aia Engine.Transmisia aia are mult electric pe ea, deci orice apare, este transmis catre computerul masini.

Da asa se schimba ai acolo in baie un filtru, ala se schimba, baia nu se schimba doar daca e crapata, fisurata, este doara o tabla, ori daca e din plastic stiu si eu ce or fi facut aia acolo. Se schimba garnitura si filtru aia asa este.
Problema este in spate, la motor nu ai nimic, dar ma gindesc ce sa fie acolo la grupul ala?
Nus mecanic, de as fi poate as avea idee, adica sa am experienta, si mecanicii la fel or sa zica ca vor sa vada masina la fata locului.
Eu am spus de chestia aia cu faptul ca se tureaza pentru ca am intilnit si acolo a fost problema de 3 ori, am intilnit la 3 masini asa, era vorba despre Torque converterul ala ce am spus.La unu suiera, la alelante 2 nu, pentru ca nu se accelera asa de rau.

Trebuia sa fi scos si grupu ala sa vezi cei acolo, poti sa faci asta intr-o zi sau mai putin, dar daca o face mecanicu, depinde cit de ocupat este.
Daca nu-i asa de ocupat, mergi si sa desfaca grupul ala sa vada cei acolo.

Deci este in regula sa conduci, ma refer ca nu patesti tu nimic si nici restul care is pe sosea, in cel mai rau caz se defecteaza de tot cei rau acolo, poti ramane in drum, asta e ce poti pati cel mai rau.

Nu explodeaza masina nu dai peste nimeni, nu are legatura directia cu transmisia, sau cu frinarea masinii, deci ca siguranta pentru trafic si pentru tine nu-s probleme.

Cum am spus acele turatii ar veni de la ambreaj, nu vad la grupul ala ce sa nu cupleze, ala este cuplat tot timpul, miscarea se transmite la roti.
Sa fie rulment spart la spate? Nu stiu banui car face urit roatile, sau roata respectiva.

Daca ar fi sa zic din selenoizi, adica din cutia de viteza, acolo ai selenoizi la fiecare treapta, daca un selenoid de ala nu schimba sa zic ca ar tura motorul mai mult, dar tu spui ca nu ai engine ala on.

Ok deci vitezele ios schimbate de niste selenloizi, adica motorase f mici care au un cui sa-i zic asa ce deschide sau inchide circuitul uleiului prin acele canale din blocu de viteze.
Acei selenoizi is electrici, deci daca unu ar avea probleme, sar aprinde engine ala ce spun la bord.

Selenoizii aia daca s-a dat baia jos ar fi putut sa fie verificati atunci, nu durea mult, poate doar cateva minute sau hai 15 -30 min maxim.
Cum dai baia jos, imediat acolo vezi blocu de viteze, cutia cum zic oamenii, este un bloc de fapt si se vad toti selenoizii, cu cabluri conectate, este f usor, tragi de conectie la fiecare, verifici acei selenoizi, daca au continuitate, stii cas ok.
Banui cas ok odata ce nu-i aprins nimic la bord.Eu nu am stiut ce lumini ai pprinse sau daca ai.
In cazul asta, spui ca ai o saptamana si pleci, ai timp sa umbli la grup, acolo nu stiu, adica nu ma uitai sa vad daca ai cabluri, dar te poti uita tu la tine, bmw meu e din 2014, sincer nu ma uitai pe sub el la grup sa vad daca are cabluri.

Daca la tine nu are cabluri conectate la grup, atunci ar putea sa fie problema acolo. De ce spiun asta? Banui ca si mecanicu a spus asta in baza ca nu ai lumni la bord, deci de nai clabluri acolo daca apare problema nu are cine te avertiza, doaor auzi cand se defecteaza.

Am spus nici nu am idee cum este grupul ala, eu doar daca ajut pe cineva sau se defecteaza la mine la masina, atunci umblu si vad.

Eu am avut cateva masini, toti cu transmisie automata, asa is masinil epe aici, locuiesc in state, la nici una nu am schimbat uleiul la transmisie niciodata nici prietenii, nici cunoscutii si nici mecanicii pe carei stiu nau schimbat pentru ca nu se schimba, cel putin asa este pe aici.

Spun asta la automobile, la masini mici.
O sa ma uit la mine ca nu stiu daca am scut acolo la spate unde e grupul ala, sa vad ca idee de am cabluri.
Stiiu la alte masini ca nu au, am vazut grup la ford, la VW nu am vazut sa aiba cabluri, ba la ford eram acolo cand au desfacut, pentru a schimba ceva frine trebuiau sa dea jos ala

Sincer sintem depasiti, recunosc, eram sigur ca ai engine on, dar uite ca ma inselai.
Ar mai fi totusi sa faci ceva. Ai un scaner cumva? Sa scanezi masina sa vezi daca e totul ok? Sincer eu nu prea am incredere in masinile din ro, acolo orice este posibil, ca unia sa scoata leduri becuri din bord.

Nu e cazul la tine pentru ca spui ca atunci cand pui contactl se aprinde, deci esti in regula, ai spus ca asa este normal, da asa este normal, engine sa fie on la contact apoi sa se stinga cand pornesti.

Mergi si desfa grupul si vezi cei inauntru, nu stiu exact cit dureaza, banui ca trebuie dat jos cardanu, planetarele, e ceva de munca, dar cumva tot trebuie sa repari.
Imi pare rau ca nu a fost ce ma gindisem, spre sa rezolvi, as fi curios daca afli, sa revii pe aici si sa spui care a fost problema.

Răspunde

Raportează

Evaluează